נכתב ע"י אבינעם מיסניקוב

פרטי המטוס

בהמשך הוזמן המטוס על-ידי חברת "נורת איסט" האמריקאית שרשמה אותו במנהל התעופה האזרחית האמריקאי תחת אות הקריאה N6595C ואף נתנה לו מספר צי "795" אך גם חברה זו ביטלה את  ההזמנתה.

 

המטוס בצבעי נורת'איסט בש"ת פילטון לאחר שלא נמכר

ב-17 ביולי 1958, שכרה אל על את המטוס מחברת בריסטול עקב התגברות הביקוש לטיסות הבריטניה לארה"ב וכן בשל העיכוב במסירת המטוס הרביעי של החברה. המטוס הופעל באל על עד ל-20 במרץ 1959.

המטוס הוחזר לחברת בריסטול, שהסבה אותו לדגם סדרה 307 - הסבה שנמשכה עד ליוני אותה שנה. המטוס נצבע בסכמת הצביעה של חברת "קובנה" מקובה ובוצעו בו טיסות הדגמה בספרד, קובה וברזיל.

באוגוסט 1961 נרכש לבסוף המטוס על-ידי  חברת "אייר צ'רטר" שהתאחדה עם חברת בריטיש יונייטד ביולי 1960 והופעל תחת אות הקריאה G-ANCD.

בשירות בריטיש יונייטד איירלינס

המטוס חזר למוסכי חברת בריסטול בפברואר 1966 לשם הסבה לדגם המטען 307F. ב-6 בינואר 1969, נרכש על-ידי חברת "ללויד אינטרנשיונל איירוויז" לאחר שהוצא משימוש ואוחסן בשדה סטנסטד שליד לונדון.

ביולי 1973, נרכש על-ידי חברת "שקלטון אויאיישן" שמכרה אותו לחברת האחזקות "אלבקס" באותו  החודש. חברת "אינטרנשיונל אויאישן סרוויסס" חכרה את המטוס בספטמבר, וב-22 בנובמבר 1974, נמכר לחברת "ג'מיני אייר טרנספורט" מגאנה.

בדצמבר 1974, הושבת בשנית בשדה לוטון שליד לונדון. הוא אוחסן ונחכר על-ידי חברת "אפריקן קרגו  איירוויז" ב-13 במאי 1975 שרשמה אותו כ-
5Y-AYR.

בראשון בפברואר 1977, נרכש המטוס על-ידי חברת "ווסטווינגס אויאיישן סרוויסס" והושכר על ידה לחברת "אולקרגו איירלינס" בדצמבר 1978.לאחר מכן הושכר לחברת גיילאן איר קרגו  המטוס יצא לבסוף משימוש בשדה "הום" בעיר בורנמות ופורק באוקטובר 1982. תא הטייס של המטוס נשמר בבונהאם און סי שבמחוז סומרסט.

5Y-AYR על מסלול 35R בש"ת מילאן-מאלפנסה בשירות אול קרגו איירלינס (Photo:Damiano Gualdoni)	בשירות גיילאן אייר קרגו,ש"ת בורנמות'-הארן,ספטמבר 79 (Photo:Trevor Davies)

 

סופו של המטוס:נטוש בש"ת הום זמן קצר לפני פירוקו לגרוטאות (Photo:Howard Curtiss )